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油电混动和插电混动的好,这次我全让你知道

兄台,不简单,看来你是知道插混和油混的区别。

两者的优劣对比,其实要摸清楚它们的工作原理,自然就会有选择的偏重了。


插混也即插电式混动,油混就是油电混动。哥俩最大的区别就是有没有充电外接口,插混有,油混没有。结果就是插混的电力来自于外充,而油混的电力来源是车辆内燃机做功以及动能回收。


此外,插混具有大容量蓄电池,在纯电模式下可以实现一定的续航里程,在国内,纯电得走50KM以上,这样才被算作是新能源;油混的蓄电池容量小,不足以支撑纯电模式续航,所以在国内,不算作是新能源。


这样也就解决了一部分人的疑问,那就是有的混动车为啥不能上绿牌,比如卡罗拉双擎、雷凌双擎等等,因为它们纯电模式下几乎不能跑。


油电混动和插电混动的好,这次我全让你知道


技术层面上。


油电混动目前比较知名的有两大派别,一是以丰田THS、本田i-MMD为代表的日系混动技术,二是以BBA为代表的德系48V轻混技术。


它们都有各自的特点,丰田THS是最古老的油混,1997年就应用到普锐斯上面,技术成熟,主要是通过转速耦合实现混联发电,讲人话就是时刻把发动机的转速调整到最合适的区间,比如车辆怠速采取高转速输出加速超给劲儿,车辆高速行驶时又调节到低转速以达到节油目的。


代表车型有卡罗拉、雷凌双擎,凯美瑞双擎等。


本田i-MMD的技术特点是「电驱动」、「混合驱动」和「内燃机驱动」三种模式的有机切换,比如低速纯电,加速混动,高速内燃机做功。


代表车型有雅阁锐·混动版。


48V弱混,是对传统汽车12V蓄电池的补充加强,更高蓄电和电压可以给全车电器长时间供能,最终之目的也是起步电机,滑行动能回收,大油门补充输出,不仅省油,还能添把力


代表车型有奔驰C级1.5T+48V轻混系统。


油电混动和插电混动的好,这次我全让你知道


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