由于技术上确实存在差距，自主车企想要打造混动系统，都得向日系混动学习。网传比亚迪就是走得这条路子，据说DMi和本田的iMMD一直有着千丝万缕的联系，是真是假咱们暂且不去讨论。但如果只是一味搞“山寨”，国产混动又如何超越日系混动呢！面对这种“不良风气”，长城汽车出淤泥而不染，推出了柠檬混动DHT，它不仅一举打破了日系品牌的垄断，更为国产混动发展指明了方向。

在技术架构上，日系混动已经做到了极致，国产混动很难跳出它的框架。柠檬混动DHT是怎么做的呢？在技术路线的选择上，柠檬混动DHT和日系混动一样，选择了串并联结构。但不同之处在于，相比其他混动的“大同小异”，长城汽车的脑回路就比较“清奇”，有了自己的一套解决方案。

首先，不同于日系偏向油混、国产混动下注插混，柠檬混动DHT从一开始就同时抓HEV和PHEV两条路线，并给出了1.5L +DHT115、1.5T +DHT130以及1.5T +DHT130+P4三套动力总成，灵活匹配从A0到D级不同级别车型，满足了用户不同的选择需求。

其次，它采用的双电机混联拓扑架构拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可以实现全速域、全场景下的高效能与高性能之间的平衡。

最后，也是柠檬混动DHT区别于日系混动最核心的地方，它加入了一套两档变速器。如此一来，能提高发动机在高速工况下直驱车辆的参与度，在降低油耗的同时，也能提升动力性。也正是有了双档变速器的加持，不管城市工况、中高速巡航工况，还是高速爬坡工况，柠檬混动DHT都有着极高的工作效率，在保持燃油经济性的同时，高速动力响应相较日系混动来的更加直接、快速，成为了它的“杀手锏”。

也正是两档变速器这一大创新，为国产混动超越日系混动提供了一种新的方向。在此之后，其他车企纷纷跟进，两档、三挡，甚至还有AT自动挡形式，可谓是五花八门。但从结果来看，还是柠檬混动DHT两档变速器最合适，亏电油耗4.4L/100KM，零百加速4.8秒，油耗、动力都是混动领域数一数二的存在。

正是有了长城汽车柠檬混动DHT这样的“创新突破者”出现，才让混动技术成为了新能源的主流。而柠檬混动DHT也凭借着技术上的领先优势，在新品不断涌现、竞争对手纷纷换代的情况下，依然能够牢牢把持混动市场“霸主”的地位。