在长城汽车“柠檬混动DHT”技术发布后,迅速震惊整个汽车圈之余,也激发了大家伙强烈的好奇心。这项百公里综合油耗低至4.6L,节能高达50%的混动技术,出自长城汽车完全意义上的自主研发成果,也是长城汽车以用户为中心打通研发作战单元的体现。

长城汽车副总裁傅小康认为,只有真正洞察并捕捉用户需求,才有机会赢得未来。那么柠檬混动DHT能够在未来赢得混动市场吗?技术好不好,只有真正试过才有权利评论。前两天,我们受邀来到保定长城汽车徐水试车场,对搭载“柠檬混动DHT”技术的车型进行了深度试驾。

试驾车是搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型,动力系统功率180~240kW。在这款非量产版本的车型上,我们尝试了三个试驾项目,其一是体验低速状态下多模式驱动,其二是体验零百加速的动力性和油电衔接的平顺性,其三是在高速环路体验中途再加速能力。

通过上述三个项目充分的驾乘体验,“快顺静省”这四个关键字让我们留下了深刻印象。燃油经济性非常出色,动力体验和加速响应也远超预期。与此同时,油电衔接的平顺无感,也证明了长城汽车的雄厚技术功底。

动力模式切换的平顺,是柠檬混动DHT带来的一个非常明显的感受。这一点在高速区间尤为明显。当串联模式切换至直驱模式时,发动机的介入几乎没有任何感觉,与本田i-MMD混动车型几乎一致。但不同的是,本田i-MMD混动车型在串联和直驱之间,缺少更多的挡位和算法,进而导致直驱模式下效率并没有比串联更高。而柠檬混动DHT,在能量的利用率上明显更为出色。

为了找到换挡平顺程度的最优解,柠檬混动DHT虽然通过离合器来切换不同的工作模式,但是这套离合器在接合时基本不存在滑动摩擦,而是通过调整电机的输出,这样一来,在离合断开时等功率填充,加速过程就不会中断,顿挫也就不会出现了。

此外,加速方面,与常常有些“力不从心”的本田i-MMD相比,柠檬混动DHT显然技高一筹。在测试场的高环道路上行驶时,柠檬混动DHT混动车基本会使用发动机经济直驱挡模式来为车辆提供动力。当有动力需求时,系统会切换到动力直驱挡模式,同时,电机也会介入提供额外的动力,组成并联驱动模式,这就避免了混动系统在高速工况下加速反映弱的弊端,进一步提升了高速场景下的再加速能力。

从燃油经济性、驾乘感受和NVH等诸多方面,足见柠檬混动DHT技术的优越性。在全面深度体验柠檬混动DHT的过程中,很难不被柠檬混动DHT的技术魅力吸引,相信量产车型上市后将有不错的市场表现。